Quels pneus ?

Du classique au technique

Pneus VTT : un sujet aussi vaste que varié

Tout comme pour les selles, le choix des pneus VTT est un sujet sans fin ! En première monte, la plupart des vélos sont équipés de pneus polyvalents, choisis pour correspondre au programme général du vélo, que ce soit pour le loisir, le trail, ou le all-mountain.

Mais pour affiner votre pratique et améliorer à la fois le rendement, l’adhérence et la précision de pilotage, il est désormais courant — et recommandé — d’opter pour une monte différenciée avant / arrière.

Monte différenciée : le standard moderne

À l’arrière : un pneu plus roulant, de section généralement comprise entre 2.2" et 2.4", au profil plus bas et rond, favorisant le rendement et la traction à la relance.
À l’avant : un pneu de section plus large, entre 2.4" et 2.6", avec des crampons latéraux plus marqués, assurant stabilité, grip et sécurité en courbe.

Cette combinaison est aujourd’hui devenue un standard dans le XC moderne, le trail, l’enduro et même le VTTAE, avec des sections ajustées selon les besoins spécifiques.

Gomme, carcasse, profil : comment choisir ?

Le marché actuel propose une très large gamme de modèles issus de fabricants reconnus comme Maxxis, Schwalbe, Continental, Michelin, Vittoria, Pirelli ou Bontrager, avec des déclinaisons selon :

La gomme : tendre pour plus de grip (parfaite en terrain humide ou technique), ou plus dure pour favoriser la longévité et le rendement (idéale en XC ou terrain sec).
La carcasse : renforcée (double ply, EXO+, TCS Tough…) pour la résistance à la crevaison et la rigidité, ou plus légère (single ply, EXO, Supersonic...) pour le XC ou les compétitions.
Le profil de crampons : haut et espacé pour le terrain boueux, plus resserré pour le sec et roulant, mixte pour les parcours variés.

✅ Tubeless : l’évolution incontournable

Le tubeless (sans chambre à air, avec liquide préventif) est aujourd’hui largement adopté, notamment à partir des gammes sport ou compétition.

Avantages du tubeless :

Résistance quasi totale aux crevaisons (à condition d’entretenir le liquide préventif tous les 2 à 3 mois).
Pressions plus basses possibles : plus de grip, plus de confort.
Moins de pincements = fiabilité accrue.
Gain de poids sur le train roulant.

Pour un montage optimal, optez pour des pneus Tubeless Ready, avec des flancs renforcés, et une jante étanche ou équipée d’un kit tubeless. Certains fabricants, comme Mavic ou DT Swiss, proposent des roues et pneus parfaitement compatibles et optimisés ensemble.

Chez Veloclic, nous vous proposons le montage tubeless à l’achat de votre vélo ou sur demande en atelier.