Quels freins ?
Disque ou patins ? Il y a peu, la question ne se posait même pas !
Aujourd’hui, les technologies sur le freinage ont fait un bond en avant, tant sur le freinage « mécanique » (à patins sur jante, quel que soit le support, aluminium ou carbone) et le freinage « hydraulique » sur disque, directement solidaire du moyeu de roue et libérant la roue en elle-même de nombre de contraintes…
L
es freins mécaniques à patin actuels ont vécus une petite révolution avec la refonte totale des systèmes de tirage des étriers & leviers de frein : aujourd’hui, cela freine très fort avec très peu d’efforts, un gage de sécurité et de confort non négligeable.
D
ans le même temps, toutes les marques de vélos se sont lancées dans la conception de vélo et de roues compatibles (les contraintes d’effort sont différentes) avec les freins à disques : pour un petit surpoids par rapport au frein classique, le freinage sur disque apporte un confort, une précision et un toucher incomparable et en toutes circonstances (même sous la pluie ou en conditions très froides). L’entretien est minime, et si vous êtes adeptes des longues descentes ou que vous cherchez à gagner en sécurité sans crisper vos leviers de freins...c’est un choix parfait, rentré aujourd’hui dans les standards (on trouve des pièces et des roues compatibles dans toutes les marques).
C'est à ce jour le meilleur moyen de freinage possible, et d'ailleurs vous ne trouverez plus beaucoup de vélos neufs en frein à patin dans les nouvelles gammes, mais in en reste encore : Vélo route frein à patin
Les plaquettes et les disques se changent plus rarement que des patins, et les jantes carbones notamment ne sont pas exposées lors de chaque freinage.
Quant au système hydraulique, bien que plus complexe, il est finalement aussi fiable qu’un système à câble, en ne nécessitant qu’un entretien sérieux par an.
C’est aussi un parfait choix pour tout les vélos « gravel » dont l’usage, à mi-chemin entre cyclo-cross, route et vtt, correspond tout à fait à ce type de puissance d’arrêt.
Au final, un vélo avec un freinage à disque pèse environ 500 g de plus, à niveau de gamme équivalent, qu’un vélo au montage traditionnel.
Un surpoids à relativiser néanmoins, par rapport au poids du cycliste sur le vélo et par rapport à l’effet réel sur la performance, car une chose est sûre par contre, les atouts du freinage à disque se transposent aussi sur la performance des roues :
le fait de centrer les masses sur les roues
la rigidité gagnée par des formats et conception de jantes différentes
un aérodynamisme amélioré
un sécurité et capacité de freinage autorisant des trajectoires et temps de freinage très tardifs
Tout cela améliore votre performance.
En résumé, freins « classiques » ou « à disques » actuels, aucun soucis de freinage avec les technologies actuelles, en gardant à l’esprit que vous freinez sur des pneus de 20 à 28mm de large et que donc une grande prudence et anticipation reste de mise .
Un petit comparatif frein à patin / frein à disque :
Freins à Disque, les avantages
Qualité du freinage
Dosage du freinage plus fin, puissant et progressif
Pas de contraintes ni surchauffe sur les jantes, centrage des masses, rigidité accrue des roues
Les roues carbones (et autres!) y trouvent leur compte en comportement, usure réduite à zéro, et surtout freinage par tout temps.
Economie physique du coureur
Les désavantages
Un petit surpoids comparé aux patins
Demande un passage annuel en atelier pour une purge du système hydraulique
Freins à Patins, les avantages
Poids contenu
Changement rapide
Grande universalité...jusqu’à ce jour
Les désavantages
Usure des jantes
Chauffe sur les roues carbones
Freinage médiocre selon l’état de la jante et des conditions météos…