Quelle géométrie et matériau choisir ?

Des choix déterminants pour un cadre à votre image

Cadre vélo

Parmi les premières décisions importantes lors de l’achat de votre vélo, le choix du matériau du cadre et de la fourche constitue une étape essentielle… et parfois complexe.

La diversité des modèles, des formes, des méthodes de fabrication, des traitements des matériaux, ainsi que des géométries disponibles peut rendre difficile la tâche de dénicher le vélo qui vous correspond parfaitement.

Plutôt que d’entrer dans une étude générale des cadres, nous allons nous concentrer sur ceux que nous distribuons et utilisons quotidiennement. Chez Veloclic, nous testons, roulons, comparons tous les produits que nous proposons – et cela fait toute la différence.

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La géométrie du cadre

La géométrie d’un cadre conditionne son comportement et son usage. Chaque gamme de vélo dispose de sa propre géométrie, indépendamment du matériau utilisé.

• Pour un usage sportif : Des bases courtes, un tube horizontal (top-tube) court et une douille de direction basse procurent un comportement vif et nerveux, mais parfois au détriment du confort et de la stabilité. Ce type de configuration est typique des vélos de performance.

• Pour un usage loisir ou longue distance : Des bases plus longues, un top-tube allongé et une douille de direction haute offrent une position plus relevée, idéale pour la stabilité et le confort. Ce sont les configurations que l’on retrouve dans les gammes sport-loisir, les vélos de voyage ou les modèles Van Nicholas, dont les cadres en titane s’allient parfaitement à ces géométries.

Bon à savoir : Il est possible d’ajuster un cadre à sa morphologie sans nécessairement recourir au sur-mesure. En jouant sur la longueur de la potence, le recul de selle ou la position du cintre, on peut adapter considérablement sa position. L’équipe Veloclic vous accompagne dans ces ajustements dès l’achat.

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Les matériaux : Carbone / Aluminum / Acier / Titane.

Notre comparatif Veloclic : 

Le Carbone

Matériau phare du vélo de route, le carbone se décline en plusieurs types selon les marques. Il permet de doser souplesse et rigidité avec une grande précision.

Chez Scott :

• La marque Scott utilise plusieurs types de fibres de carbone pour concevoir ses cadres de vélos, chacune étant adaptée à un usage spécifique selon la performance attendue, la rigidité, le confort et le poids. Voici un résumé détaillé des types de carbone Scott, leurs caractéristiques, les gammes de vélos concernées et les usages associés :

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  Carbone HMF (High Modulus Fiber)

  • Utilisation : Gammes intermédiaires à haut de gamme

  • Objectif : Équilibre entre rigidité, légèreté et confort

  • Technologie :

    • Ratio poids/rigidité très bien optimisé

    • Superposition précise des fibres avec orientation stratégique

  • Avantages :

    • Résistance supérieure aux fibres de carbone standards

    • Bon compromis pour les cyclistes recherchant des sensations dynamiques sans aller vers l’extrême rigidité

  ✅ Usage : Vélos route performance, VTT polyvalents, gravel

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  Carbone HMX (High Modulus Extreme)

  • Utilisation : Gammes haut de gamme, compétitions

  • Objectif : Rigidité extrême sans surpoids

  • Technologie :

    • Jusqu’à 20 % plus rigide que le HMF à poids égal

    • Utilisée uniquement sur les modèles les plus performants

  • Coût : Environ 3 fois plus cher que le HMF

  • Avantages :

    • Ultra léger

    • Réactivité maximale

    • Sensation de vélo très vif et nerveux

  ✅ Usage : Vélos de route de compétition (ex. Addict RC), VTT XC élite, modèles « Team Issue », « Premium » et « RC »

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  Carbone HMX-SL (Superlight + Nanotechnologie)

  • Utilisation : Haut de gamme très exclusif

  • Objectif : Pousser à l’extrême les performances en réduisant encore le poids

  • Technologie :

    • Résine enrichie de nanotubes de carbone

    • Intégration de fibres T1000G (issues de l’aéronautique et défense)

    • Meilleure résistance au cisaillement interlaminaire

  • Avantages :

    • Rigidité extrême

    • Poids ultra réduit

    • Cohésion inter-fibres nettement supérieure

  ✅ Usage : Modèles ultra compétitifs, éditions limitées, coureurs pros. Par exemple : Addict RC Ultimate, Spark RC World Cup.

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  Philosophie de Scott avec le carbone

  • Chaque fibre est utilisée stratégiquement dans différentes zones du cadre selon les besoins (rigidité, souplesse, absorption des vibrations).

  • Le design des cadres tient compte de la géométrie (pour l’usage prévu) et du matériau.

  • Le procédé IMP (Integrated Molding Process) permet une fabrication en une seule pièce pour rigidité et gain de poids supplémentaires.

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  Pour aller plus loin :

  Scott propose un mini-site dédié à leur expertise carbone :
  http://carbonexperts.scott-sports.com/fr/index.html

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  ✅ Résumé rapide :

  Fibre carbone	Rigidité	Poids	Gammes concernées	Usage principal
  HMF	Élevée	Léger	Route, VTT, Gravel	Performance polyvalente
  HMX	Très élevée	Ultra-léger	Addict RC, Spark RC	Compétition, course
  HMX-SL	Extrême	Ultra-léger ++	Haut de gamme exclusif	Elite, World Cup, Pro

   

   

Chez Trek :

La marque Trek utilise principalement deux types de carbone propriétaires dans ses cadres de vélos : OCLV 500, 600, 700 et récemment 800 Series OCLV. Voici une présentation complète des carbones Trek, avec leurs caractéristiques, gammes concernées, et usages adaptés.

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1. OCLV Carbon – “Optimum Compaction Low Void”

Trek a développé sa propre technologie de carbone dès les années 1990. Le OCLV désigne le procédé de fabrication autant que le matériau lui-même.

OCLV = Optimum Compaction, Low Void

• Optimum Compaction : Compression parfaite des fibres pour maximiser la résistance

• Low Void : Taux de vide (bulles, résine en excès) extrêmement faible → améliore la solidité et réduit le poids

• Procédé breveté réalisé aux États-Unis (Waterloo, Wisconsin)

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2. Types de OCLV Carbon et leurs usages

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Détails par fibre :

OCLV 500 Series

• Utilisé sur les cadres SL

• Bon compromis entre poids, rigidité et coût

• Idéal pour les cyclosportifs, gravel, trail, route endurance

• Exemple de vélos :

  • Domane SL, Madone SL, Fuel EX, Checkpoint SL

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OCLV 700 Series

• Fibre à module élevé (high modulus)

• Rigidité accrue pour un poids similaire au 500

• Utilisé sur modèles SLR

• Très populaire chez les compétiteurs

• Exemple de vélos :

  • Émonda SLR (grimpe), Madone SLR (aéro), Domane SLR (endurance performance)

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OCLV 800 Series

• Nouvelle génération, apparue en 2021

• Jusqu’à 30 % plus résistant que le OCLV 700, permettant de réduire la matière → cadres plus légers

• Technologie phare de Trek pour la course World Tour

• Utilisé dans :

  • Madone SLR Gen 7 (avec technologie IsoFlow)

  • Émonda SLR Gen 2

  • Permet un design plus agressif sans perte de confort

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Technologie associée : IsoSpeed / IsoFlow

• IsoSpeed : découplage du tube de selle pour plus de confort (Domane, anciens Madone)

• IsoFlow (nouveau) : allège et améliore l’aérodynamisme en plus de filtrer les vibrations (Madone SLR Gen 7)

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Résumé par usage :

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Pour plus de détails techniques :

Trek présente ses technologies carbone sur son site officiel :
https://www.trekbikes.com

 

 

Chez Lapierre :

Lapierre, fabricant français de vélos basé à Dijon, est reconnu pour son expertise dans la conception de cadres en carbone haut de gamme. La marque utilise principalement des fibres de carbone unidirectionnelles Torayca, notamment les modèles T700S et T800, pour offrir un équilibre optimal entre légèreté, rigidité et confort. Ces fibres sont intégrées selon des procédés spécifiques tels que l'UD SL (Unidirectional Super Light) et l'UD SLI (Super Light Improved), permettant d'optimiser les performances des cadres.

Technologies clés utilisées par Lapierre

• UD SL & UD SLI : Ces constructions utilisent des fibres Toray T700S pour leur élasticité et T800 pour leur rigidité. Le procédé UD SLI, plus avancé, est réservé aux modèles haut de gamme comme le Xelius DRS 10.0 et les éditions Team.

• 3D Tubular : Cette technologie consiste à fixer les haubans directement sur le tube supérieur, augmentant ainsi la flexibilité verticale du cadre pour un meilleur confort sans compromettre la rigidité latérale.

• Flex Stays : Utilisée notamment sur les modèles XR et XRM, cette conception sans pivot entre les haubans et les bases permet d'absorber les vibrations et d'améliorer le confort tout en réduisant le poids.

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En résumé, Lapierre combine des matériaux de pointe avec des technologies innovantes pour offrir des vélos adaptés à chaque discipline, que ce soit pour la route, le gravel ou le VTT, répondant ainsi aux exigences des cyclistes amateurs comme professionnels.

 

Chez Look :

La marque Look est une pionnière dans l’usage du carbone pour les cadres de vélo. Elle est reconnue pour son expertise artisanale, sa production en interne (notamment à Nevers, France), et ses technologies propriétaires. Contrairement à d’autres marques qui sous-traitent en Asie, Look conçoit et fabrique une grande partie de ses cadres carbone en France, avec un contrôle qualité très rigoureux.

Voici une présentation complète du carbone utilisé par Look, avec les types, spécificités techniques, gammes, et usages.

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1. Fibre de carbone utilisée par Look

Look n’utilise pas une classification marketing comme "OCLV" ou "HMX", mais communique sur les types de fibres (modulus) et leur assemblage technologique.

 Types de fibres utilisées :

• Carbone HM (High Modulus) : grande rigidité, utilisé pour les cadres orientés performance

• Carbone IM (Intermediate Modulus) : bon équilibre entre rigidité et confort

• Carbone HR (High Resistance) : plus de tolérance aux chocs, utilisé pour les zones soumises au stress ou les vélos gravel/VTT

• Fibre UD (Unidirectionnelle) : pour maîtriser la directionnalité de la rigidité

• Fibres Toray : Look utilise principalement des fibres Toray (Japon), notamment T700, T800, T1000 selon les modèles

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2. Technologie maison : "Carbon Core / Carbon Structure"

Look parle souvent de :

• Carbon Core Structure : structure centrale avec fibres orientées pour rigidité ciblée

• "Tube-to-tube" / "Monobloc" / "Monocoque" : méthodes de fabrication maîtrisées selon les modèles

• Made in France (Nevers) pour la majorité des modèles haut de gamme (785 Huez RS, 795 Blade RS)

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3. Par gammes – Détails et usages

785 HUEZ / HUEZ RS – Grimpe & Léger

• Fibres T800 et T1000 High Modulus

• Poids cadre : ~730g (RS)

• Ultra rigide et très léger

• Usage : montagne, grimpe, course

• RS = version plus exclusive, meilleure fibre

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795 BLADE / BLADE RS – Aéro & Course

• Fibre HM + IM + fibre UD

• Design aéro, intégration totale (potence, tige de selle, freins)

• Cadre full carbone monocoque

• RS = carbone T800 et T1000, plus léger et rigide

• Usage : route plate, compétition, triathlon

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765 OPTIMUM / 765 GRAVEL RS

• Composite avec HR + IM

• Vise le confort et la polyvalence

• Intègre technologie 3D Wave sur les haubans → flexion contrôlée

• Gravel RS : renforcé pour les contraintes du gravel

• Usage : endurance, bikepacking, route longue distance

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LOOK 929 / 987 / 986 (VTT XC)

• Carbone High Modulus avec géométries XC race

• 929 : semi-rigide / 987 : tout-suspendu

• Cadres ultralégers

• Usage : XC, marathon, compétition

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Particularités de fabrication Look

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Résumé par usage

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Pour aller plus loin :

Site officiel : https://www.lookcycle.com

 

Remarque : Le carbone d’aujourd’hui est loin d’être fragile. Bien conçu, il est tout aussi fiable que l’aluminium, voire plus facilement réparable. Veloclic propose d’ailleurs ce service.

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L’Aluminium

Voici un tableau comparatif des types d'aluminium utilisés par les marques Scott, Trek, Lapierre, Genesis, Moustache Bikes, Marin Bikes et Welt, incluant les spécificités techniques, les gammes concernées et les usages associés :

Remarques :

• Scott : Utilise l'aluminium 6061 sur certains modèles, comme le Speedster 10, offrant un bon compromis entre légèreté et résistance.

• Trek : Développe sa propre technologie Alpha Aluminum, probablement basée sur l'alliage 6061, avec des procédés avancés comme le hydroformage et des soudures invisibles pour améliorer la performance et l'esthétique des cadres.

• Lapierre : Les informations spécifiques sur les alliages d'aluminium utilisés ne sont pas disponibles dans les sources consultées.

• Genesis : Propose des cadres en aluminium, acier, titane et carbone selon les modèles, adaptés à divers usages comme le gravel, la route et l'aventure.

• Moustache Bikes : Utilise de l'aluminium 6061 T4/T6 de qualité aéronautique, avec des techniques de fabrication avancées pour ses vélos électriques urbains, VTT et de route.

• Marin Bikes : Offre des cadres en aluminium Series 1 et Series 2, avec des tubes double ou triple butted, formés mécaniquement ou hydroformés, adaptés aux VTT, trail et cross-country.

• Welt : Les informations spécifiques sur les alliages d'aluminium utilisés ne sont pas disponibles dans les sources consultées.

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L’Acier

Un cadre acier pour un vélo de route peut sembler à contre-courant face à la domination du carbone et de l'aluminium, mais il conserve une vraie pertinence selon le type d'usage et les attentes du cycliste.

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✅ Avantages d’un cadre acier en usage route

1. Confort exceptionnel

L'acier absorbe naturellement les vibrations. Sur routes abîmées, longues sorties ou pavés :

• Moins de fatigue musculaire.

• Meilleure tolérance à un rythme modéré sur de longues distances.

2. Durabilité et longévité

• Un bon cadre en acier peut durer des décennies.

• Il est réparable facilement en cas de fissure ou de choc.

• Idéal pour les cyclistes qui gardent leur vélo longtemps ou roulent dans des conditions difficiles.

3. Souplesse et comportement prévisible

• La flexibilité de l'acier donne une conduite plus douce, fluide et rassurante.

• Pour les sorties loisir, le voyage, ou les cyclosportives longues, cela peut être un réel atout.

4. Esthétique et cachet

• Les tubes fins donnent un look vintage ou néo-classique apprécié.

• Certaines marques comme Genesis, Goblin Bikes misent sur cette esthétique.

5. Adapté au voyage et au bikepacking

• Possibilité d’installer porte-bagages, garde-boue, sacoches.

• Excellent pour un "all-road" ou un gravel léger.

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Limites d’un cadre acier sur route

1. Poids

• L’acier est plus lourd que l’aluminium ou le carbone à performances équivalentes.

• Moins pertinent pour les courses ou les montées intenses.

• Typiquement 1 à 1,5 kg de plus sur un cadre + fourche par rapport à un équivalent carbone.

2. Moins rigide pour le sprint ou la compétition

• Le cadre acier peut manquer de la rigidité latérale nécessaire à un transfert de puissance optimal.

• Pour les coureurs ou ceux qui visent la performance pure, ce n’est pas le meilleur choix.

3. Risque de corrosion

• Les cadres modernes sont bien protégés (traitement interne, peinture, aciers inox), mais un entretien régulier est important, surtout dans les zones humides ou salées.

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Quand l’acier est pertinent pour la route

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En résumé

Un cadre acier est très pertinent en usage route si vous privilégiez :

• le confort,

• la fiabilité,

• la durabilité,

• une conduite douce et prévisible.

Ce n'est pas le bon choix pour la compétition, le chrono ou les profils de grimpeur pur. Mais c’est une excellente option pour ceux qui veulent un vélo compagnon de vie, élégant, rustique et polyvalent.

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Le Titane

Symbole d’élégance et de longévité, le titane traverse les époques sans se démoder. Il combine légèreté, souplesse, robustesse et confort.

Pourquoi choisir le titane ?

• Résistance à la corrosion exceptionnelle

• Finitions brutes magnifiques (poli, brossé…)

• Confort de roulage et filtrage des vibrations

• Longévité incomparable

• Résistance aux impacts supérieure à l’aluminium ou au carbone

• Faible perte de résistance à la soudure (10 à 15 % seulement)

Un cadre en titane pour un vélo de route est une option haut de gamme qui combine les avantages de l’acier, du carbone et de l’aluminium, tout en se distinguant par des caractéristiques uniques. Voici un aperçu complet de sa pertinence selon les usages.

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✅ Les atouts du titane pour un vélo de route

1. Confort exceptionnel

• Le titane a une élasticité naturelle qui absorbe les vibrations comme l'acier, sans perte de performance.

• Idéal pour les longues distances, les routes rugueuses ou les sorties répétées.

2. Durabilité et longévité extrême

• Inoxydable : pas de corrosion, même sans peinture.

• Ne vieillit pas mécaniquement : un bon cadre titane peut durer toute une vie.

• Résiste aux petits chocs et rayures : pas de peinture = pas d’éclat visible.

3. Légèreté maîtrisée

• Plus léger que l'acier (souvent ~1.4 à 1.5 kg pour un cadre route), proche d’un bon cadre alu.

• Moins léger que le carbone, mais plus constant dans le comportement, même sous contrainte.

4. Conduite vivante et précise

• Bon équilibre entre rigidité latérale et souplesse verticale.

• Permet des relances efficaces sans l’agressivité parfois excessive des cadres carbone haut de gamme.

5. Esthétique intemporelle

• Finition brute satinée ou polie, sans peinture.

• Sobriété chic, apprécié des puristes et passionnés.

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Limites d’un cadre titane pour la route

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Quand un cadre titane est pertinent pour la route

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En résumé

Un cadre titane est idéal pour les cyclistes exigeants qui veulent un vélo :

• Confortable mais performant

• Léger mais robuste

• Élégant mais sobre

• Éternel et sans entretien

C’est un vélo que l’on garde 20 ans ou plus, que l’on personnalise, qui traverse les générations. Ce n’est pas le choix du chrono, mais celui du plaisir durable.